都說通路為王，好像建設好了高速公路，就可以坐收過路費。

理論上也許沒有錯，但是這個理論必須有兩個基礎，那就是大家願意常出門，另外則是，沒有另外一條競爭性的高速公路。

果能如此，那將不只是坐收過入費，甚至是可以躺著收錢了。

不過，現實中並沒有這麼理想的好康，即使在台灣，連高速公路都有了競爭性，中山高原本許多壟斷性特質在國道三號完成後已不復存在，而中山高「用路人習慣性」的優勢也因為其便利性的考驗而產生了劇烈的變化，至今，中山高與國道三號的使用率可以說是平分秋色。

雖然中山高目前還是異常忙碌、許多時段會堵塞；但是，如果以生意的角度，如果以過路費的營收來看的話，有了國道三號的競爭之後，中山高無疑虧很大。

上述兩條高速公路或許純屬政府的基礎建設，不應用生意眼光來看。那麼斥資不匪的高鐵總是一樁生意吧，作為一個快速、便利、準時、安全、舒適的傑出交通疏運通路，高鐵至今似乎還無法達到預期的營運目標。因此，台灣高鐵公司不斷在班次、座位及其他附加服務上進行調整，不斷打廣告，並積極與地區運輸業者合作開發區間車路線。

高鐵的這一連串努力，為的只有一個目的，那就是要提高高鐵的通路效益。

沒有錯，通路或許可以為王，但是，有了通路之後還需要很多提高通路效益的努力才能真正做到為王。

這個暑假，變形金鋼第二集未演先轟動，在零售業為王的7-11卻在很早之前就跟電影業者簽約，為夏天的重點商品思樂冰打造了一個變形金鋼杯。期望能透過史匹柏與麥肯貝聯手造成的熱門話題為自家的冰品締造更高的業績，這麼做，還是那一句話，為了提高通路效益。

如果連高鐵這種具有獨占性的通路，或者連7-11這種真正為王的通路都還要孜孜不倦的設法為出色的通路創造更高的效益，直銷界的企業們就沒有理由自滿於三萬五萬會員通路。

否則，很快的，號稱三萬五萬會員通路將會只有三千五千、甚至三百五百人次的消費，終至於萎縮崩潰。

相對的，如果能夠設法提高通路效益，三百五百會員的通路也許有機會實現三千五千、甚至三萬五萬人次的消費。

通路建設很重要，提高通路效益恐怕更為重要。